粗大ゴミは業者によって支払金額に差が出てきます。見積もりを行うと、業者によっての金額を比べることができるのでおすすめです。大型の家具だったりした場合は多い金額を払わなければならないので、業者の処分料金についてはよく知識を集めておくほうがいいです。粗大ゴミはほとんどが有料引き取りですが、稀に無料で引き取る事が出来る場合があります。特例ですが、ないわけではないので調べてみてください。
リーガ・エスパニョーラは現地時間28日に第25節の残り１試合が行なわれ、最下位マラガは19位アルメリアを３対１で下し、最下位を脱出した。ロイター通信が報じている。
ホームにアルメリアを迎えたマラガは、８分に先制を許したものの、52分にマレスカのゴールで同点に追い付く。その後アルメリアに退場者が出たことで数的優位に立ったマラガは、78分にロンドン、ロスタイムにフアンミが追加点を挙げ、３対１で勝利。８試合ぶりの白星で、アルメリアを抜いて19位に浮上した。
ロッテが、阪神へフリーエージェント（FA）で移籍した小林宏之投手（32）の人的補償として、阪神から高浜卓也内野手（21）を獲得することが1日、分かった。
高浜は横浜高から高校生ドラフト1巡目で2008年に阪神入り。1軍出場経験はない。
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日産の高級車ブランドであるインフィニティは28日、レッドブル・レーシング・ルノーと2012年までのマーケティング契約を結んだことを発表した。これにより、ルノー／日産連合はその協力を活かしてレッドブル・レーシングと3社協同体制を築き、F1におけるマーケティングと技術的な活動を行っていくことになった。
この契約の一環として、インフィニティはマシンやドライバーのレーシングスーツ、チームのユニホームやその他機材に同社のロゴを掲げる。またインフィニティは、これらブランディングおよびマーケティング活動に加えて、今後はルノーと共に働き、レッドブル・レーシングとも将来にわたる技術的なコラボレーションを構築していくことになった。
「インフィニティは中長期的に世界的な存在感を高めると同時に、製品範囲の拡大を目指していく。こうした野心は、F1がインフィニティの“Inspired Performance”の精神を補い、無敵のグローバルコミュニケーション・プラットホームを我々に与えてくれると確信している。レッドブル・レーシングのようなワールドクラスのチームとF1に参入できる機会に興奮している」と、インフィニティの上席副社長アンディ・パーマーは語っている。
一方、レッドブル・レーシングのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは次のようにコメントしている。
「レッドブル・レーシングはこれまで常に他と異なるアプローチをとってきた。したがって、インフィニティの役員たちが我々に対して革新的なプランを示した時も、彼らと共に働くことをすぐに受け入れることができた」
「昨年ドライバーズとコンストラクターズの2冠を制し、さらにインフィニティのような新しく献身的なパートナーと2011年をスタートさせることはとても刺激的なことだ」
なお、先に報じられたインフィニティのエンジンネームに関しては、発表されたリリースの中でも一切触れられていない。
[オートスポーツweb 2011年3月1日]
日本中央競馬会（JRA）は1日、ドバイ国際競走（26日、アラブ首長国連邦ドバイ）の世界最高賞金レース、ドバイ・ワールドカップ（W杯）＝GI＝にトランセンド（牡5歳、栗東・安田きゅう舎）が招待され、陣営が出走を受諾したと発表した。
ダートのGIで2勝を挙げているトランセンドは当初、同競走のゴドルフィン・マイル（GII）に出走する予定だった。ドバイW杯にはヴィクトワールピサ（牡4歳）、ブエナビスタ（牝5歳）も選ばれている。
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アーセナルで２５４試合に出場し、１７４ゴールを記録したＦＷティエリ・アンリは、その後バルセロナへ移籍し、昨夏からはニューヨーク・レッドブルズでプレーしている。だが、同選手のアーセナルに対する愛情に変わりはないようだ。『ロイター』通信の取材に対し、アンリはいつかアーセナルに戻りたいと語った。
「僕はこのクラブを愛している。残念ながら知ってのとおり、僕はアーセナルを離れなければならなかった。でも、たとえそうでも、本当にアーセナルを離れるということはないんだ。いつ戻っても、家に戻ってきた感じがするんだよ。大きなファミリーだし、僕はクラブのファンになったんだ」
「マンチェスター・ユナイテッドを倒すのがどういうことか、僕は知っていた。トッテナムと対戦することがファンにとってどういう意味か、僕は知っていた。僕はすべてを知っていたんだ。いつか戻れることを願っている。僕はクラブを愛しているし、このクラブのためにできるだけのことをしたいだけなんだ」
また、アンリはアーセン・ヴェンゲル監督がアーセナルを去るときについても言及。自らも３３歳で現役からの引退が近づいている同選手は、ヴェンゲル監督がいなくなってからのアーセナルは「大変だろう」と話している。
「アーセンがクラブを去ったとき、難しくなることは分かっている。誰が彼の代わりを務められるかは分からないよ。大変になるだろうね。でも、いつか彼らが僕のことを望んでくれれば…僕はいつか戻りたいと願っているだけだ。いつかは分からない。ただ、戻りたいというだけだ」
スタッドレスタイヤの使用時期
2011
19
August
19
August
わたしは雪国に住んでいるため冬場は常にスタッドレスタイヤを履いています。だいたい１１月にスタッドレスタイヤに取替、５月に夏タイヤに交換するというかたちになっています。雪のない道路をスタッドレスタイヤで走行すると燃費が非常に悪く嫌なのですが、いつ雪が降るかわからない地域に住んでいるのでそのへんは仕方ないですね。
アジア太平洋経済協力会議（ＡＰＥＣ）横浜が無事に閉幕して一夜明けた15日、ホストシティーの横浜市は「横浜を世界に周知できた」と会議の成果に手応えを語った。また前例のない大規模な警備にあたった県警も、大きな混乱なく終わったことに安堵の表情。ただ、日常生活に影響のあった地元住民らからは、都市型の大型国際会議の開催に疑問の声も出された。
横浜市では、省エネ技術を展示、紹介する「横浜スマートシティープロジェクト」を、ＡＰＥＣ会議場のある、みなとみらい21（ＭＭ21）地区内で展開した。来場者は約６００人。林文子市長は閉幕後、「これを機に横浜市の環境への取り組みを広く周知できた」と語った。今後、市内で本格的な実証実験を行い、将来的には技術を世界に発信する考えだ。
首脳会議では「横浜ビジョン」が採択された。海外メディアも多数、会議やレセプションの様子を取材した。「副次的な効果は大きい」と市の担当課は見込む。早ければ年内にも、実際の来訪者数から経済波及効果を算定し直すという。
来場者へのもてなしも、「ご満足いただけたのではないか」と林市長は胸を張る。加えて「全国から応援に来た警察官、近隣の住民にもご協力いただいた」と謝意も述べた。
市担当課は「これまで市内で開かれた最大級の会議だった。今回ノウハウと経験を蓄積した。今後に生かしていける」と話した。
また、県警の渡辺巧本部長は15日の会見で「所期の目的は達成することができた。県民の皆様に感謝を申し上げるとともに、今後経験を生かしたい」などと総括した。
本部長は、都市部での警備の困難さに加え日中、日ロの緊張関係や急きょ決まったオバマ米大統領の鎌倉訪問などを挙げ、「警備にあたっての情勢は非常に厳しかった」と振り返った。「住民、企業、関係機関などと一体となり、また１万４千人の警察官の応援を受け全国警察の力で抑止できた」とした。
一方、横浜ランドマークタワーのバーでは、期間中の売り上げは通常の半分ほどに落ち込んだという。同店のエリアマネジャーは「特に週末の稼ぎ時に首脳会議が当たってしまったのが厳しかった。地元で国際会議は誇らしいが、やっぱり店としては痛い…」とこぼし、「終わって一安心です」と肩をなでおろした。
会場のパシフィコ横浜の前のマンションに住む男性は「開催中は相当厳しい警備が敷かれ、息の詰まる日々だった。都市型の大型国際会議の開催には、課題も多いのではないか」と指摘した。
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県立高校の女子生徒のスカートの中をデジタルカメラで撮影しようとしたとして、県警は15日、県迷惑行為防止条例違反（卑わい行為）の疑いで、北海道警警備部機動隊の巡査長の男の容疑者（24）＝札幌市南区＝を現行犯逮捕した。同容疑者はＡＰＥＣ首脳会議の警戒警備のため県警に派遣され、16日に帰る予定だった。
県警監察官室によると、同容疑者は容疑を認め、「全国警察が一体となってＡＰＥＣの警備にあたったのに、台無しにしてしまって申し訳ない」と供述しているという。
逮捕容疑は、同日午後５時50分ごろ、横浜市西区高島２丁目のＪＲ横浜駅構内の階段で、逗子市在住の県立高校１年の女子生徒（16）のスカートの中をデジタルカメラで撮影しようとした、としている。
同室によると、同容疑者は10月８日からＡＰＥＣ警備の応援で派遣され、会場周辺の警戒警備にあたっていた。当日は休日だったという。小山田高久監察官室長は「ＡＰＥＣ警備に従事していた警察官が、警備終了直後にこのような罪を犯したことは残念でならない」とコメントした。
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横浜市は15日、アジア太平洋経済協力会議（ＡＰＥＣ）のリーダーズウイークに伴う「横浜スマートシティプロジェクト」のデモンストレーション展示に、22カ国約６００人が来場したと発表した。
横浜・みなとみらい21（ＭＭ21）地区の住宅展示場に開設されたデモ展示を見学したのは、米国のルース駐日大使、タイのピロム外相ら海外要人をはじめ、国内外の会議関係者やメディア関係者ら。スマートグリッド（次世代送電網）に関連した各社の技術を紹介したクラブハウスや、最先端の省エネ技術や再生可能エネルギーを導入したモデル住宅などを見て回った。
同プロジェクトは、市と民間企業７社（東京ガス、東京電力、東芝、日産自動車、パナソニック、明電舎、アクセンチュア）が推進。デモ展示は同地区を環境ショーケースとしてスマートグリッドの実用化へ向けた横浜の取り組みを内外に発信する狙いで設けられた。
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シュレッダーでのアクシデント
2011
17
August
17
August
あるテレビを拝見させていただきまして、シュレッダーにネクタイが挟まってしまい、なんとかシュレッダーからネクタイを取ることができたのですが、その男性の方のカツラが反動で取れてしまったという映像を拝見させていただきました。私は、シュレッダーによって、ボロボロになったネクタイよりも、カツラが取れてしまった方が、可哀そうだと思いました。
◇ブンデスリーガ ドルトムント５−１ボルフスブルク（２０１１年１１月５日）
５日のボルフスブルク戦で１得点２アシストと活躍したドルトムントの日本代表ＭＦ香川真司が、地元紙から高い評価を受けた。
６日付のビルト紙はＭＦゲッツェらチームメート３人とともに最高評価の１を付けた。また日曜日の２試合が残っているため暫定ながら今節のベスト１１にも選出。デルベステン紙はゲッツェの「香川は凄いヤツだ」というコメントを紹介した。（ドルトムント・三村祐輔通信員）
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ブンデスリーガ 、 ドルトムント 、 ボルフスブルク を調べる
日本代表は７日午後６時（日本時間８日午後０時）からドーハ市内で到着後初練習を行った。
日中の気温は３０度近くあったが、日が落ちた後は気温はグッと低下。気温２３度、湿度６８％の快適な気候の中、国内組に吉田を加えた１３選手がストレッチ、ランニング、ボール回しなど、軽めのメニューを消化した。練習開始直後にはイスラム教の聖典コーランの調べも鳴り響いた。
ザッケローニ監督はグイードＧＫコーチらスタッフとピッチ上でミーティングを行うなど戦闘モードに突入。早朝にドーハ空港に降り立った時とは対照的な引き締まった表情で指揮を執った。全選手が集合する８、９日の練習は、ピッチを冷やすためのエアコンを完備した最新スタジアムのアル・サッドで行う予定。充実した環境の中、タジキスタン、北朝鮮戦に向けた準備を進める。
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ヤクルトは来季の組閣については現首脳陣がほぼ残留する見通しだ。小川監督はすでに来季続投が決定しており、コーチ陣についても、衣笠剛球団社長兼オーナー代行は「２位という成績ですし、基本的にはそうなると思う」と説明。
戦力補強では外国人の先発投手獲得を目指し、広島を退団したジオを含めて調査中。中継ぎ左腕には元日本ハム、阪神で今季はＢＣリーグ新潟でプレーした左腕・正田を獲得する意向だ。
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◇セ・リーグＣＳファイナルステージ第５戦 ヤクルト１−２中日（２０１１年１１月６日 ナゴヤＤ）
【写真】中日に敗れ、一礼して引き揚げるヤクルト・館山
第２戦の救援登板から中２日で先発したヤクルトの館山は７２球目に力尽きた。６回１死一塁から井端に左翼席へ運ばれ、試合後は「そっとしておいてください。気持ちの整理がつきません」と悔しさをにじませた。
夏場から右手中指、薬指に血行障害を抱え、本調子でないまま登板を続けてきたが、今季の全日程が終了したことで今月中に群馬県館林市内の病院で手術を受ける。術後、練習再開に２カ月はかかる見通し。
また、右肩痛で離脱中の由規もリハビリが長期化する見込みで「手術はせず、半年間は（肩を）休ませる方向で考えている」とチーム関係者。来季の開幕に２人が間に合わない可能性もある。
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オランダの強豪クラブ・フィテッセが、日本代表ＦＷハーフナー・マイク（２４＝甲府）に対し、完全移籍での獲得に向けたオファーを出す方針を固めたことが６日、分かった。
日本代表は同日、Ｗ杯アジア３次予選タジキスタン戦（１１日、ドゥシャンベ）に備えた事前合宿のためドーハ入り。勝てば３次予選突破決定の可能性がある大一番でも活躍が期待されるハーフナーに朗報が届いた。
タジキスタン戦の前線基地となるドーハに到着したハーフナーを吉報が待っていた。欧州のクラブ関係者によると、フィテッセが今冬の獲得に向けて正式オファーを出すことを決めたのだ。
現在オランダリーグで４位につけるフィテッセは今後、優勝争いに本格参戦するための最大の補強ポイントとしてＦＷを挙げ、新戦力の候補としてハーフナーをリストアップした。
ドーハ空港に降り立ったハーフナーは「とにかく勝てるように頑張るだけです」と短い言葉に力を込めた。１１日の敵地タジキスタン戦に勝って、同日に行われる試合でウズベキスタンが北朝鮮に勝てば３次予選突破が決まる。オランダ移籍の道が開けてきたことは、重要な一戦を控える長身ＦＷにとって、大きな発奮材料となる。
◆フィテッセ・アーネム １８９２年創設。オランダのヘルダーラント州アーネムを本拠地とする。財政破綻寸前の状況や長い２部落ちなどを乗り越えて、８９〜９０年シーズン以降は１部に定着している。クラブカラーは黄と黒で、シンボルは鷹。ホームスタジアムのヘルレドームは２万９６００人を収容。現在は日本代表ＤＦの安田が在籍する。
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【写真】中日に敗れ、一礼して引き揚げるヤクルト・館山
第２戦の救援登板から中２日で先発したヤクルトの館山は７２球目に力尽きた。６回１死一塁から井端に左翼席へ運ばれ、試合後は「そっとしておいてください。気持ちの整理がつきません」と悔しさをにじませた。
夏場から右手中指、薬指に血行障害を抱え、本調子でないまま登板を続けてきたが、今季の全日程が終了したことで今月中に群馬県館林市内の病院で手術を受ける。術後、練習再開に２カ月はかかる見通し。
また、右肩痛で離脱中の由規もリハビリが長期化する見込みで「手術はせず、半年間は（肩を）休ませる方向で考えている」とチーム関係者。来季の開幕に２人が間に合わない可能性もある。
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オランダの強豪クラブ・フィテッセが、日本代表ＦＷハーフナー・マイク（２４＝甲府）に対し、完全移籍での獲得に向けたオファーを出す方針を固めたことが６日、分かった。
日本代表は同日、Ｗ杯アジア３次予選タジキスタン戦（１１日、ドゥシャンベ）に備えた事前合宿のためドーハ入り。勝てば３次予選突破決定の可能性がある大一番でも活躍が期待されるハーフナーに朗報が届いた。
タジキスタン戦の前線基地となるドーハに到着したハーフナーを吉報が待っていた。欧州のクラブ関係者によると、フィテッセが今冬の獲得に向けて正式オファーを出すことを決めたのだ。
現在オランダリーグで４位につけるフィテッセは今後、優勝争いに本格参戦するための最大の補強ポイントとしてＦＷを挙げ、新戦力の候補としてハーフナーをリストアップした。
ドーハ空港に降り立ったハーフナーは「とにかく勝てるように頑張るだけです」と短い言葉に力を込めた。１１日の敵地タジキスタン戦に勝って、同日に行われる試合でウズベキスタンが北朝鮮に勝てば３次予選突破が決まる。オランダ移籍の道が開けてきたことは、重要な一戦を控える長身ＦＷにとって、大きな発奮材料となる。
◆フィテッセ・アーネム １８９２年創設。オランダのヘルダーラント州アーネムを本拠地とする。財政破綻寸前の状況や長い２部落ちなどを乗り越えて、８９〜９０年シーズン以降は１部に定着している。クラブカラーは黄と黒で、シンボルは鷹。ホームスタジアムのヘルレドームは２万９６００人を収容。現在は日本代表ＤＦの安田が在籍する。
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簿記の資格の有効性
2011
14
August
14
August
私は5年間の経理職のキャリアがある。しかしながら、簿記の資格は3級までしか持っていない。簿記は4級から1級まである。4級はとても簡単である為、受験する人は少ないだろう。また、4級を持っていてもあまり役立つ機会はないだろう。3級は少し難しくなってくる。しかし、自力で勉強しても充分合格できるだろう。2級からは本腰をいれて勉強しないといけないだろう。簡単には合格できないレベルである。その為、就職などの際にその資格が有利にはたらくことがある。その為、私も勉強中だ。今の世の中の、経理職のキャリアだけでは就職は難しい。資格お取ることも大切なのである。
フォルクスワーゲン・グループの加護のもと、かつての盟友ロールス・ロイスと袂を分かち、新たな道を歩み始めて10余年を経たベントレー。歴史的な成功を上げてきた同社の新世紀を担う中核モデルとして2003年にデビューしたコンチネンタルGTは、「4WDシステムを持つ全天候型超高級グランドトゥアラー」という新たなジャンルを開拓することに成功した。全世界での販売台数は約2万3000。それまでのベントレーが生産してきた全モデルの累積生産台数をも上回るという素晴らしい成果を上げてきたのは、当サイトでもお伝えしてきたとおりである。
【拡大画像や他の画像】
そして昨年の2010年のパリ・サロンにて、2代目にフルチェンジ。この春から日本市場でも正式なデリバリーが開始された新型コンチネンタルGTは、入念なカスタマーリサーチを行った結果、あくまでキープコンセプトを護持したうえで、徹底的なリファインを施すというモデルチェンジ様式を断行することになった。
■似て非なる2代目
ベントレー空前のサクセスストーリーを完全継承すべく誕生した2代目は、一見したところ初代と大きくは変わらないアピアランスを持つことから、特に写真を見ただけではマイナーチェンジと勘違いしてしまうのも無理は無いかもしれない。
しかし、現物を目の当たりにすると、まさに「似て非なるもの」という言葉がピッタリくる。1950年代に生産されたベントレーのアイコン「Rタイプ・コンチネンタルH.J.マリナー製スポーツサルーン」をモチーフとした基本的プロポーションは不変だが、従来は数枚に分割していたアルミ板を摂氏500度まで加熱してから、空気圧で成形した1ピースのパネルに置き換えるという、当代最新のテクノロジー「スーパーフォーミング」の効力で、より複雑かつシャープなエッジを強調した造形が可能になったことによって、グラマラスでスタイリッシュな印象を格段に強めた。
また、インテリアのデザインについてもキープコンセプトは維持され、初代と同様ベントレー伝統のエンブレム「ウイングドB」をモチーフにした、センターコンソールを中心にT字型の左右対称とした造形を基調とする。しかし、より立体的でスタイリッシュな造形とされた上に、携帯電話など手元の小物を置くスペースが格段に増やされたのは、非常に歓迎すべきことであった。
一方、シートバック背面の意匠を「コブラデザイン」としている。これは肩の部分を広くする一方でウエスト部分を狭く絞ったデザインで、後席のレッグルームを46mm広げることができたとの由である。さらにはシートベルトのアンカーを、従来型のシートバック組み込みからリアウインドーのサイドに移したことで、シートユニット自体の小型化にも成功したとのこと。実際にリアコンパートメントに座ってみると、フル4シーターとしては若干の圧迫感を感じた従来型コンチネンタルGTに対して、実質的なスペースはもちろん、前方の視界でもかなり改善されたことが分かった。
そして、ベントレーにとっては重要かつ伝統的なファクターである内装のフィニッシュについても、従来型以上に本物のマテリアルにこだわっていることが伺われる。2月に行われたこの車の日本発表イベントに際して来日したインテリアデザイナー、ロビン・ペイジ氏に尋ねたところによると「金属に見えるところには金属を、ウッドに見えるところにはウッドを」というモットーを掲げ、ベントレーの身上であるフィニッシュをさらにブラッシュアップしたというが、その成果は間違いなく現れていると言えるだろう。
また、レザー表皮の下にフォーム材のクッションレイヤーを設けた「ソフトタッチ構造」を採用したシートは、ソフトな触感でよりゴージャス感を満喫させてくれる。そしてこの構造を採用したゆえに、長期間に亘って使用した際の耐久性にも優れているとのことなのである。
■スポーツカー的要素が飛躍的アップ
今回のテストドライブでは、まず都内の一般道を走り、そののち従来からコンチネンタルGTが最も得意とするステージであった高速道路に車を進めることにした。
新型コンチネンタルGTのW型12気筒6リッターツインターボユニットは、従来型GTと基本的には同一のものだが、最新のエンジンマネージメントシステムを採用したほか、可動部のフリクション低減と軽量化により、対従来型GT比でパワーで15PS、トルクでも50Nmに及ぶスープアップを達成。実に575PSの最高出力と700Nmの最大トルクを得たとされている。
ところが、元来のパワーが圧倒的であったがゆえに、わが国の交通法規を頭の片隅に入れてスロットルを踏んでいる分には、市街地はもちろん、たとえ高速道路であっても大きな差は感じられなかった、というのが正直な感想であった。
しかしその一方、新型で大きく変わったと思わせるのはエンジンフィール。特にサウンドである。これまでのベントレーW12エンジンのフィールは、同じ12気筒でもフェラーリやランボルギーニのように「カーン」と一気呵成に吹け上がるような陽性のものに対し、地の底から巨大な力が湧いて出るようなダークな感触を特徴としてきた。また、あくまでシルキーかつエキサイティングなV12に比べ、ハスキーなビート感を感じさせるW12サウンドも相まって、その世界観は独特の底深さを感じるものとなっていた。
その深遠なキャラクターは新型コンチネンタルGTでも基本的には変わらないのだが、レスポンスや吹け上がりが少なからず軽くなったように感じられたのだ。また従来の重低音に加え、アルプスホルンのごとき朗々とした咆哮がかすかに聞こえてくるのも、エンジンフィールを格段にスポーティなものとしている大きな要素と思われる。
スーパーカー的な気質が際立つパワーユニットに組み合わされるトランスミッションは、先だって発売されたコンチネンタル・スーパースポーツで初めて導入された「クイックシフト」。従来と同じZFの6速ATをベースに専用開発したもので、変速スピードを先代GT比で約半分に落とし、1度に2速のシフトダウンも可能。
また、シフトダウン時に自動的にエンジン回転数を合わせるブリッピング機能も盛り込まれている。上質なタッチのパドルをマニュアル操作することにより、シフトアップ＆ダウンともによくできた2ペダルMTのごとき迅速な変速スピードを披露する一方、トルクコンバーターゆえのスムーズな変速マナーも兼ね備える。
自動ブリッピング機能はスーパースポーツのそれほどスポーティなセッティングではなかったが、このクラスの車としては充分なもの。どちらかと言えばジェントルなイメージの強いトルクコンバーター式ATと言えども、アストンマーティンの「スイッチトロニック」などにも大きく遅れをとっているとは思えなかったのである。
このように、高速道路ではパワートレーンの熟成ぶりに加え、従来型GTから変わらぬ圧倒的なスタビリティと走行マナーのよさに目を見張らされた新型コンチネンタルGT。しかし、この車の新型たる所以を何より感じたのは、意外にもワインディングに足を踏み入れた瞬間であった。従来のコンチネンタルGT/GTスピードでは顕著であったアンダーステアが大幅に低減され、あまり得意種目ではなかったはずのタイトコーナーでも、ノーズが実に気持ちよくターンインしてくれるのだ。
従来型とのウェイト差は65kg。しかも依然として2320kg（メーカー公表値）というヘビー級であるはずなのだが、走行フィーリングはスペックとは大きく異なる。これまでのコンチネンタルGT系モデルは、高速ツアラーとしての本分に従って、かなりスタビリティ重視のシャシーチューニングが施されてきたが、今回の新型ではすっかりとテイストを変えたフットワークに驚かされてしまったのである。
これは、前後のトレッドを拡大したことに加え、電子制御4WDの「リアルタイムAWD」システムの前後トルク配分を、従来のコンチネンタル系に共通する50：50から、こちらもコンチネンタル・スーパースポーツ譲りの40：60に変更したことが重要なファクターになったものと思われる。
またこの変更により、スロットルコントロールの領域も格段に増やされている。もちろん、フロントエンジンのビッグパワー4WDのセオリーとして、車体をキッチリ曲げたのちにトラクションを生かして加速するという走りの基本形は変わらない。しかしその点を勘案しても、自分でクルマをコントロールしている実感やワインディングでの楽しさは、これまでのコンチネンタルGTのイメージを覆すものとなっていたのである。
もとより超一流のハイウェイクルーザーであったコンチネンタルGTシリーズの資質は、ベントレーにとって、依然として重要な矜持となっている。しかし、現在のベントレーの成功を継承すべく開発された新型コンチネンタルGTは、従来の資質はそのまま、例えば同じ英国のアストンマーティンや、さらには現代スーパーカー界の帝王、フェラーリのフロントエンジンモデルにも匹敵する、生粋のスポーツカーとしての資質をも獲得したと言ってよいだろう。この変化の度合いは、エクステリアデザインの「似て非なるもの」以上に、ドラスティックなものと思うのである。
■ベントレーの成功を継承できるか？
自動車業界に限らず、ヒット商品の代替わりというのは非常に難しいのがビジネスの常と言われる。それまでの成功を継承すべくキープコンセプトとするか、あるいはまったく新しいコンセプトを導入するかの選択は、あらゆるプロダクツの商品開発者を常に葛藤させてきたことなのだ。
昨年秋から日本でも発売されたばかりの新型「ミュルザンヌ」では、ベントレー固有のオーセンティックな味わいを完全再現する一方で、ドラスティックな変貌を遂げさせることにも成功していたが、一方今回の新型コンチネンタルGTでは、既に絶大なファンの支持するベントレーとコンチネンタルのイメージを覆すことなくリファインをこなし、さらに新しい魅力を加えるというという難しいモデルチェンジを見事成功に導いたと見てよいだろう。
たしかに現代の社会情勢も勘案すれば、先代のごとく発売当初から爆発的ヒットを獲得することは少々困難かもしれないが、「旧い革袋に新しいワイン」とも言うべき完成度と独特の魅力は、コニサー的鑑識眼を持つベントレー・ファンの間では、必ずや浸透してゆくものと確信しているのである。
英国車ファン、そしてスーパーカーファン双方にとって注目すべきベントレー新型コンチネンタルGTの日本国内販売価格は、スタンダード状態で2415万円。また、標準トリムでは不足というカスタマーには、有償ながらベントレーが持つ3万に及ぶボディーカラーから好みの色を選ぶこともできるオプションを用意。より多くのインテリアカラーも選べる上に、伝統のコーチビルダーの名称を冠した特別注文生産部門「マリナー」によるオプションパッケージも用意されている。そして日本市場への正式デリバリーは、今年6月から開始されるとのことだ。
また、今年の後半にはV型8気筒ユニットを搭載したモデルの追加発表が予定されているとの由。こちらも、実に興味深いニューカマーとなるのは間違いの無いところである。
【Car Watch,武田公実】
【関連記事】
【2011年2月22日】ベントレー、新型「コンチネンタルGT」国内発表
【2011年2月10日】「007」次回作で、ボンドカーに「ベントレー」が“復帰”
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【拡大画像や他の画像】
そして昨年の2010年のパリ・サロンにて、2代目にフルチェンジ。この春から日本市場でも正式なデリバリーが開始された新型コンチネンタルGTは、入念なカスタマーリサーチを行った結果、あくまでキープコンセプトを護持したうえで、徹底的なリファインを施すというモデルチェンジ様式を断行することになった。
■似て非なる2代目
ベントレー空前のサクセスストーリーを完全継承すべく誕生した2代目は、一見したところ初代と大きくは変わらないアピアランスを持つことから、特に写真を見ただけではマイナーチェンジと勘違いしてしまうのも無理は無いかもしれない。
しかし、現物を目の当たりにすると、まさに「似て非なるもの」という言葉がピッタリくる。1950年代に生産されたベントレーのアイコン「Rタイプ・コンチネンタルH.J.マリナー製スポーツサルーン」をモチーフとした基本的プロポーションは不変だが、従来は数枚に分割していたアルミ板を摂氏500度まで加熱してから、空気圧で成形した1ピースのパネルに置き換えるという、当代最新のテクノロジー「スーパーフォーミング」の効力で、より複雑かつシャープなエッジを強調した造形が可能になったことによって、グラマラスでスタイリッシュな印象を格段に強めた。
また、インテリアのデザインについてもキープコンセプトは維持され、初代と同様ベントレー伝統のエンブレム「ウイングドB」をモチーフにした、センターコンソールを中心にT字型の左右対称とした造形を基調とする。しかし、より立体的でスタイリッシュな造形とされた上に、携帯電話など手元の小物を置くスペースが格段に増やされたのは、非常に歓迎すべきことであった。
一方、シートバック背面の意匠を「コブラデザイン」としている。これは肩の部分を広くする一方でウエスト部分を狭く絞ったデザインで、後席のレッグルームを46mm広げることができたとの由である。さらにはシートベルトのアンカーを、従来型のシートバック組み込みからリアウインドーのサイドに移したことで、シートユニット自体の小型化にも成功したとのこと。実際にリアコンパートメントに座ってみると、フル4シーターとしては若干の圧迫感を感じた従来型コンチネンタルGTに対して、実質的なスペースはもちろん、前方の視界でもかなり改善されたことが分かった。
そして、ベントレーにとっては重要かつ伝統的なファクターである内装のフィニッシュについても、従来型以上に本物のマテリアルにこだわっていることが伺われる。2月に行われたこの車の日本発表イベントに際して来日したインテリアデザイナー、ロビン・ペイジ氏に尋ねたところによると「金属に見えるところには金属を、ウッドに見えるところにはウッドを」というモットーを掲げ、ベントレーの身上であるフィニッシュをさらにブラッシュアップしたというが、その成果は間違いなく現れていると言えるだろう。
また、レザー表皮の下にフォーム材のクッションレイヤーを設けた「ソフトタッチ構造」を採用したシートは、ソフトな触感でよりゴージャス感を満喫させてくれる。そしてこの構造を採用したゆえに、長期間に亘って使用した際の耐久性にも優れているとのことなのである。
■スポーツカー的要素が飛躍的アップ
今回のテストドライブでは、まず都内の一般道を走り、そののち従来からコンチネンタルGTが最も得意とするステージであった高速道路に車を進めることにした。
新型コンチネンタルGTのW型12気筒6リッターツインターボユニットは、従来型GTと基本的には同一のものだが、最新のエンジンマネージメントシステムを採用したほか、可動部のフリクション低減と軽量化により、対従来型GT比でパワーで15PS、トルクでも50Nmに及ぶスープアップを達成。実に575PSの最高出力と700Nmの最大トルクを得たとされている。
ところが、元来のパワーが圧倒的であったがゆえに、わが国の交通法規を頭の片隅に入れてスロットルを踏んでいる分には、市街地はもちろん、たとえ高速道路であっても大きな差は感じられなかった、というのが正直な感想であった。
しかしその一方、新型で大きく変わったと思わせるのはエンジンフィール。特にサウンドである。これまでのベントレーW12エンジンのフィールは、同じ12気筒でもフェラーリやランボルギーニのように「カーン」と一気呵成に吹け上がるような陽性のものに対し、地の底から巨大な力が湧いて出るようなダークな感触を特徴としてきた。また、あくまでシルキーかつエキサイティングなV12に比べ、ハスキーなビート感を感じさせるW12サウンドも相まって、その世界観は独特の底深さを感じるものとなっていた。
その深遠なキャラクターは新型コンチネンタルGTでも基本的には変わらないのだが、レスポンスや吹け上がりが少なからず軽くなったように感じられたのだ。また従来の重低音に加え、アルプスホルンのごとき朗々とした咆哮がかすかに聞こえてくるのも、エンジンフィールを格段にスポーティなものとしている大きな要素と思われる。
スーパーカー的な気質が際立つパワーユニットに組み合わされるトランスミッションは、先だって発売されたコンチネンタル・スーパースポーツで初めて導入された「クイックシフト」。従来と同じZFの6速ATをベースに専用開発したもので、変速スピードを先代GT比で約半分に落とし、1度に2速のシフトダウンも可能。
また、シフトダウン時に自動的にエンジン回転数を合わせるブリッピング機能も盛り込まれている。上質なタッチのパドルをマニュアル操作することにより、シフトアップ＆ダウンともによくできた2ペダルMTのごとき迅速な変速スピードを披露する一方、トルクコンバーターゆえのスムーズな変速マナーも兼ね備える。
自動ブリッピング機能はスーパースポーツのそれほどスポーティなセッティングではなかったが、このクラスの車としては充分なもの。どちらかと言えばジェントルなイメージの強いトルクコンバーター式ATと言えども、アストンマーティンの「スイッチトロニック」などにも大きく遅れをとっているとは思えなかったのである。
このように、高速道路ではパワートレーンの熟成ぶりに加え、従来型GTから変わらぬ圧倒的なスタビリティと走行マナーのよさに目を見張らされた新型コンチネンタルGT。しかし、この車の新型たる所以を何より感じたのは、意外にもワインディングに足を踏み入れた瞬間であった。従来のコンチネンタルGT/GTスピードでは顕著であったアンダーステアが大幅に低減され、あまり得意種目ではなかったはずのタイトコーナーでも、ノーズが実に気持ちよくターンインしてくれるのだ。
従来型とのウェイト差は65kg。しかも依然として2320kg（メーカー公表値）というヘビー級であるはずなのだが、走行フィーリングはスペックとは大きく異なる。これまでのコンチネンタルGT系モデルは、高速ツアラーとしての本分に従って、かなりスタビリティ重視のシャシーチューニングが施されてきたが、今回の新型ではすっかりとテイストを変えたフットワークに驚かされてしまったのである。
これは、前後のトレッドを拡大したことに加え、電子制御4WDの「リアルタイムAWD」システムの前後トルク配分を、従来のコンチネンタル系に共通する50：50から、こちらもコンチネンタル・スーパースポーツ譲りの40：60に変更したことが重要なファクターになったものと思われる。
またこの変更により、スロットルコントロールの領域も格段に増やされている。もちろん、フロントエンジンのビッグパワー4WDのセオリーとして、車体をキッチリ曲げたのちにトラクションを生かして加速するという走りの基本形は変わらない。しかしその点を勘案しても、自分でクルマをコントロールしている実感やワインディングでの楽しさは、これまでのコンチネンタルGTのイメージを覆すものとなっていたのである。
もとより超一流のハイウェイクルーザーであったコンチネンタルGTシリーズの資質は、ベントレーにとって、依然として重要な矜持となっている。しかし、現在のベントレーの成功を継承すべく開発された新型コンチネンタルGTは、従来の資質はそのまま、例えば同じ英国のアストンマーティンや、さらには現代スーパーカー界の帝王、フェラーリのフロントエンジンモデルにも匹敵する、生粋のスポーツカーとしての資質をも獲得したと言ってよいだろう。この変化の度合いは、エクステリアデザインの「似て非なるもの」以上に、ドラスティックなものと思うのである。
■ベントレーの成功を継承できるか？
自動車業界に限らず、ヒット商品の代替わりというのは非常に難しいのがビジネスの常と言われる。それまでの成功を継承すべくキープコンセプトとするか、あるいはまったく新しいコンセプトを導入するかの選択は、あらゆるプロダクツの商品開発者を常に葛藤させてきたことなのだ。
昨年秋から日本でも発売されたばかりの新型「ミュルザンヌ」では、ベントレー固有のオーセンティックな味わいを完全再現する一方で、ドラスティックな変貌を遂げさせることにも成功していたが、一方今回の新型コンチネンタルGTでは、既に絶大なファンの支持するベントレーとコンチネンタルのイメージを覆すことなくリファインをこなし、さらに新しい魅力を加えるというという難しいモデルチェンジを見事成功に導いたと見てよいだろう。
たしかに現代の社会情勢も勘案すれば、先代のごとく発売当初から爆発的ヒットを獲得することは少々困難かもしれないが、「旧い革袋に新しいワイン」とも言うべき完成度と独特の魅力は、コニサー的鑑識眼を持つベントレー・ファンの間では、必ずや浸透してゆくものと確信しているのである。
英国車ファン、そしてスーパーカーファン双方にとって注目すべきベントレー新型コンチネンタルGTの日本国内販売価格は、スタンダード状態で2415万円。また、標準トリムでは不足というカスタマーには、有償ながらベントレーが持つ3万に及ぶボディーカラーから好みの色を選ぶこともできるオプションを用意。より多くのインテリアカラーも選べる上に、伝統のコーチビルダーの名称を冠した特別注文生産部門「マリナー」によるオプションパッケージも用意されている。そして日本市場への正式デリバリーは、今年6月から開始されるとのことだ。
また、今年の後半にはV型8気筒ユニットを搭載したモデルの追加発表が予定されているとの由。こちらも、実に興味深いニューカマーとなるのは間違いの無いところである。
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【2011年2月10日】「007」次回作で、ボンドカーに「ベントレー」が“復帰”
個人情報とシュレッダーについて
2011
13
August
13
August
個人情報にまつわる事柄は、ここ数年で注目されているのです。何とかして守って欲しいのですが、最近では大量流出の事件も起こっているようです。普段の生活では関わらない部分にも及んでいるのです。シュレッダーによる処分は本当に大切ですね。シュレッダーを早速購入してみましょう。個人情報は自分で守るのが賢明です。
パナソニックは6日、テレビ向けクラウド型インターネットサービス「VIERA Connect」、およびデジタルテレビ・ビエラと連携し、さまざまなクラウドサービスに対応するスマート端末「ビエラ・タブレット」を発表した。
【その他の画像、より大きな画像、詳細なデータ表など】
「VIERA Connect」は、映画やテレビ番組の視聴に加え、テレビのリモコンによる操作で、「スポーツ」「ヘルス＆フィットネス」「本格ゲーム」などのコンテンツを大画面テレビで楽しめるオンラインサービス。従来提供していた「VIERA CAST」を大きく進化させたもので、対応するアプリケーション数を大幅に増強するとともに、テレビでは世界初となる、「ヘルス＆フィットネス機器」「ゲームコントローラー」などのハードウェアとの連携機能や、これらの関連機器のオンライン・ショッピング機能をサポートした。具体的には、テレビ映像を楽しみながら運動したり、消費カロリーや歩数などの運動量データをテレビ画面で確認できる他、ゲーム専用機なしで、ゲームパッドを使ってゲームをプレイすることなどが可能となる。オンラインマーケット「VIERA Connect Market」により、アプリケーションや、対応機器を購入することも可能。
「VIERA Connect」 の開始にあわせ、対応する薄型テレビ15機種（42〜65型）を、まず米市場に向け今春より導入。サービス開始後も、クラウド型サービスの特長をフル活用し、アプリケーションの種類を拡充するとともに、GUIの操作性や画面デザインなども随時進化させていくという。また「VIERA Connect」のプラットフォームはオープン化され、他のCE機器や半導体メーカーも活用可能とのこと。
一方、「ビエラ・タブレット」は、OSにAndroidを採用した液晶タブレット端末。ビエラと連携して、サービスを簡単・快適に操作できる「直感操作」と、テレビ画面の映像に関連した映像や情報を表示する「子画面」としての機能を併せ持ち、新しい視聴スタイルを実現したのが特徴。テレビと同様に、インターネットを使った「VIERA Connect」が楽しめるほか、「ビジュアルリモコン」として、チャンネル切替えなど、直感的なテレビ操作ができる。視聴面では、スポーツ映像が複数の角度で視聴できる、映像視聴中にSNS（ソーシャルネットワークサービス）と連動したコミュニケーションができるといった機能を提供する。パナソニックでは年内にこの端末を商品化し、4型から10型程度の異なるディスプレイサイズを持つ複数機種で展開、映像配信・電子書籍配信などのクラウドサービス事業に向けた取り組みを開始する予定だ。
なお、「VIERA Connect」および対応の薄型テレビ、「ビエラ・タブレット」の試作機は、1月6日〜9日にラスベガスで開催される「2011 International CES（2011CES）」に出展される予定。
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セールスフォース・ドットコム、Heroku社買収を完了
富士通グループ4社、スマートフォンに活用できるクラウドサービス基盤を提供
CRI、クラウドで手軽にiPadアプリへ情報配信できるエンジン「CLOUDIA」提供開始
クラウド市場、ユーザーは最適なサービスを判断できない状況……IDC分析結果
ソニックウォールは6日、インターネットの利用状況を認識できるOSを搭載したUTM最上位機種「SonicWALL E-Class Network Security Appliance（NSA） E8500」を発表した。
「SonicOS 8.5 英語版」を搭載した新製品。同OSは、アプリケーショントラフィックを認識し、リアルタイム分析、帯域監視、管理が可能な「アプリケーションの可視化と制御」機能を備えている。
すべてのアプリケーショントラフィックを可視化し、リアルタイムに帯域幅の利用状況を確認できるダッシュボードと分析ツールが統合されており、「IT管理者はビジネスに無関係なアプリケーションの利用を禁止し、ネットワークが不当に占有されるのを防げる」（同社）。
コンテンツフィルタ機能も強化され、Webサイトの分類とアプリケーション識別の両方を利用したさまざまなアプリケーション帯域幅の管理ポリシーを定義することが可能。
この新OSは、まず最上位機種のNSA E8500に搭載され、同日より受注が開始される。それ以外にも、Mysonicwall.comからダウンロードすれば、すべてのNSAシリーズ、NSA E-Classで利用できる。
NSA E8500の価格はオープンプライス。
【クラウド Watch,川島 弘之】
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各社各様の進化を遂げるFW/UTMまとめ (2010/12/24)
3000種のアプリを可視化、ソニックウォールが次世代ファイアウォールを提供へ (2010/10/15)
わたしはいつも、発明やアイデアには2つのアプローチがあると言っています。1つは、すでに存在しているものを改善するというアプローチ。欠点を見つけては改良し、より高い価値を付加するものです。より使いやすくなった電気製品や燃費を向上させた自動車などが好例です。
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もう1つは、まだ存在しないものを創造（クリエイト）するというアプローチ。人がまだ気づいていない可能性を発見し、世の中に出して生命を与えます。このアプローチをわたしは“イノベーションのアイデア”と呼んでいます。昔ならソニーのウォークマン、最近ではAppleのiPhoneやiPadなどもこうしたアイデア商品です。
ところが、世の中にはしばしば、発明した本人すら予測できない、驚くべき結果になる発明というものがあります。その1つが「電話」です。
●ベルがどのように電話を発明したのか
電話の発明はご存知のとおり、アレクサンダー・グラハム・ベルによるものですが、それまで多くのアイデアマン、発明家たちが電話を発明しようとしたのですが、うまくいきませんでした。マイケル・ファラデーが電磁誘導を発見したことで技術的な基礎理論はできていたわけですが、この「ファラデーの法則」以来40年間も電話は発明されていなかったのです。ところが、ベルはそれまで発明家たちが思いもつかなかった方法で、電話を発明しました。iPhone発売より約130年前の話です。
この発明の原点はさらにベルの子供時代までさかのぼります。ベルがピアノを弾いているとき、ほとんど耳の聞こえなかった母親は、ピアノの共鳴版に補聴器をあてて息子のピアノを聴いていたのでした。そうした光景をいつも目の当たりにしていたベルは自然と、聴覚障害者に共鳴振動を用いて声や音を伝えることができないか、ということに興味を持ったのです。実際、その後ベルは米国に移住し、ボストンろう学校を設立しています。
プロの発明家たちが電話の発明競争に興じていたころ、彼らは電気信号ばかりに着目していました。そのため声のトーンや声量、微妙な抑揚をとらえることができず、機械的なトーンを運ぶモールス信号みたいなものしか作れなかったのです。
一方、電磁誘導についてよく知らなかったベルですが、彼はどうやったら声の抑揚を遠くまで伝えることができるかを研究しました。声の発話でゆれる炎や、死体の耳を切り取って小さな骨が音声にどのように共鳴するのか――などを熱心に観察。そして、さまざまな実験を積み重ねて、とうとう連続した電流パターンを送ることで、どのような音でも伝えられることを発見し、特許を出願。電信でばく大な利益をあげていたウェスタン・エレクトリックのグレイが特許を出願する数時間前のできごとだったのです。
●心からの欲求に気付いているか
ベルのマインドセット（思考様式や心理状態）は、あくまで聴覚障害者に音声を伝えられないかという欲求からスタートしています。そして、一見すると電気製品の発明からは遠い、人体と音響の研究、聴覚障害の克服という分野での知見が、この世界を変える大発明につながったわけです。
わたしたちは商品を作ったり、サービスを提供したりする場合に、その機能や提供方法に意識が行きがちです。しかし誰か身近な人たちを助けたい、役に立ちたい、そうした心からの欲求に促されて行動するとき、誰も見たことのない新しい発見に遭遇することがあるのではないでしょうか。【永田豊志，Business Media 誠】
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すべてのアプリケーショントラフィックを可視化し、リアルタイムに帯域幅の利用状況を確認できるダッシュボードと分析ツールが統合されており、「IT管理者はビジネスに無関係なアプリケーションの利用を禁止し、ネットワークが不当に占有されるのを防げる」（同社）。
コンテンツフィルタ機能も強化され、Webサイトの分類とアプリケーション識別の両方を利用したさまざまなアプリケーション帯域幅の管理ポリシーを定義することが可能。
この新OSは、まず最上位機種のNSA E8500に搭載され、同日より受注が開始される。それ以外にも、Mysonicwall.comからダウンロードすれば、すべてのNSAシリーズ、NSA E-Classで利用できる。
NSA E8500の価格はオープンプライス。
【クラウド Watch,川島 弘之】
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わたしはいつも、発明やアイデアには2つのアプローチがあると言っています。1つは、すでに存在しているものを改善するというアプローチ。欠点を見つけては改良し、より高い価値を付加するものです。より使いやすくなった電気製品や燃費を向上させた自動車などが好例です。
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もう1つは、まだ存在しないものを創造（クリエイト）するというアプローチ。人がまだ気づいていない可能性を発見し、世の中に出して生命を与えます。このアプローチをわたしは“イノベーションのアイデア”と呼んでいます。昔ならソニーのウォークマン、最近ではAppleのiPhoneやiPadなどもこうしたアイデア商品です。
ところが、世の中にはしばしば、発明した本人すら予測できない、驚くべき結果になる発明というものがあります。その1つが「電話」です。
●ベルがどのように電話を発明したのか
電話の発明はご存知のとおり、アレクサンダー・グラハム・ベルによるものですが、それまで多くのアイデアマン、発明家たちが電話を発明しようとしたのですが、うまくいきませんでした。マイケル・ファラデーが電磁誘導を発見したことで技術的な基礎理論はできていたわけですが、この「ファラデーの法則」以来40年間も電話は発明されていなかったのです。ところが、ベルはそれまで発明家たちが思いもつかなかった方法で、電話を発明しました。iPhone発売より約130年前の話です。
この発明の原点はさらにベルの子供時代までさかのぼります。ベルがピアノを弾いているとき、ほとんど耳の聞こえなかった母親は、ピアノの共鳴版に補聴器をあてて息子のピアノを聴いていたのでした。そうした光景をいつも目の当たりにしていたベルは自然と、聴覚障害者に共鳴振動を用いて声や音を伝えることができないか、ということに興味を持ったのです。実際、その後ベルは米国に移住し、ボストンろう学校を設立しています。
プロの発明家たちが電話の発明競争に興じていたころ、彼らは電気信号ばかりに着目していました。そのため声のトーンや声量、微妙な抑揚をとらえることができず、機械的なトーンを運ぶモールス信号みたいなものしか作れなかったのです。
一方、電磁誘導についてよく知らなかったベルですが、彼はどうやったら声の抑揚を遠くまで伝えることができるかを研究しました。声の発話でゆれる炎や、死体の耳を切り取って小さな骨が音声にどのように共鳴するのか――などを熱心に観察。そして、さまざまな実験を積み重ねて、とうとう連続した電流パターンを送ることで、どのような音でも伝えられることを発見し、特許を出願。電信でばく大な利益をあげていたウェスタン・エレクトリックのグレイが特許を出願する数時間前のできごとだったのです。
●心からの欲求に気付いているか
ベルのマインドセット（思考様式や心理状態）は、あくまで聴覚障害者に音声を伝えられないかという欲求からスタートしています。そして、一見すると電気製品の発明からは遠い、人体と音響の研究、聴覚障害の克服という分野での知見が、この世界を変える大発明につながったわけです。
わたしたちは商品を作ったり、サービスを提供したりする場合に、その機能や提供方法に意識が行きがちです。しかし誰か身近な人たちを助けたい、役に立ちたい、そうした心からの欲求に促されて行動するとき、誰も見たことのない新しい発見に遭遇することがあるのではないでしょうか。【永田豊志，Business Media 誠】
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